Уникальный «Термоплан» – The unique Thermoplane

In Samara city first time in the World is create the new generation cargo airship. Its can falls down, take to the board 3000 persons and fly away them from a region of the natural disaster. Such airships will deliver equipment to siberian taiga, where no neither roads, nor aerodromes. Its will replaced and helicopters for oilers and military-transport airplanes "Ruslan"

В Самаре впервые в мире создается грузовой дирижабль нового поколения. Он снижается, принимает на борт 3000 человек и вывозит их из района стихийного бедствия. Такие же дирижабли будут доставлять оборудование в глухую сибирскую тайгу, где нет ни дорог, ни аэродромов. Они заменят и вертолеты нефтяников, и военно-транспортные самолеты «Руслан».

Идея академика Юрия Рыжова была революционной. Как известно, классические сигарообразные дирижабли, целиком наполненные газом, не могли приземляться. Они причаливали к специальным мачтам в воздухе. А термоплан, разработанный Рыжовым имеет принципиально инновационную конструкцию: это диск, похожий на НЛО из фантастических фильмов. И газом - гелием - заполнен не весь его объем, а только 2/3. Оставшаяся 1/3 - это нагретый воздух, охлаждая который можно обеспечить полную посадку и загрузку-выгрузку на земле.

Первый в мире термоплан - грузовой дирижабль с термобалластированием больших размеров был создан на самарском заводе «Авиастар». К его разработке приступили ещё в 1982 году под руководством главного конструктора Юрия Ишкова. Этот проект вело Минобороны, которое рассчитывало впоследствии создать термоплан грузоподъемностью 2000 т, на котором можно было оперативно перебрасывать целые дивизии - до 9000 человек вместе с техникой

Модель кабины термоплана

Термоплан АЛА-40 («аэростатический летательный аппарат») диаметром 40 м, высотой 16 м, был полностью готов в 1992 г. Аппарат имеет жесткую конструкцию, и был предназначен для перевозки 5-6 т грузов. Он имеет систему управления нагреванием газа в оболочке: внутри жесткого корпуса была два отсека. Один для гелия, другой для отработанных выхлопных газов двигателей.



Схема камеры нагрева

11 - керамические туннели, 12 - эжектор, 13 - запальник, 14 - сопло, 15 - газопровод, 16 - камера смешения, 17 - воздушный клапан, 18 - вентилятор

Газовый инфракрасный излучатель

19 - запорный клапан, 20 - регулятор давления

От АЛА-40 к АЛА-500

В 2005 году предприниматель Кирилл Лятс реанимировал этот проект: нашел разработчиков во главе с Рыжовым, арендовал цех на «Авиастаре» и выделил финансирование - $5 млн. (для начала). Лятс мечтает о дирижабле, который будет поднимать 600 т груза, как 10 железнодорожных вагонов.
Диаметр будущего термоплана составит 360 м - с 1,5 футбольных стадиона. Ни в один заводской цех такая махина не влезет. Поэтому собирать «летающую тарелку» будут на открытой площадке, обставив строительными лесами. А стоимость ее, по сметным расчетам, составит около $120 млн.

В настоящее время идет разработка термоплана АЛА-500 диаметром 200 м и грузоподъемностью 500-600 тонн. Очень важно, что аппарат не требует никакого специального наземного оборудования, является экологически чистым и может использоваться для перевозки леса, нефтяного оборудования, в качестве летающей гостиницы для туристов, спасательного средства при аварийных ситуациях, для борьбы с пожарами, в качестве полевого госпиталя и т.д.

А как у них?

В мире тоже работают над подобными летательными аппаратами. Однако в Южной Корее разрабатывают лишь несамоходную аэродинамическую платформу грузоподъемностью 1000 т. Ее будут тянуть за собой несколько грузовиков по шоссе. Американская компания Lockheed Martin проектирует грузовой дирижабль на 400 т в форме катамарана - двух «сигар», соединенных между собой. Имеет изначально меньшую грузоподъемность, чем российская АЛА, и больший объем (два корпуса вместо одного). Являясь удвоенным классическим дирижаблем, не сможет приземляться на грунт.