«Барсы» из Ужура – ”Snow leopards

Tanks are unable to drive - where passes "Snow leopard" snow-marsh-auto. This Uzhursky prodigy-autotechniques certain feels itself on asphalt, deep snow, in tundra, desert and in the water of marshes.

Танки не в состоянии проехать там, где проходит снегоболотоход "Барс". Ужурский чудо-авто-вездеход уверенно чувствует себя на асфальте, глубоком снегу, в тундре, пустыне и в болоте.

Вездеход оказался настолько удачным, что сейчас "Барсы" расходятся в Сибири как горячие пирожки. Большая часть отправляется в районы Крайнего Севера. Лучшего средства передвижения по тундре и тайге пока просто нет. К тому же метровые пневматики позволяют "Барсу" великолепно плавать. На некоторые модификации даже ставят специальные балки для подвесных моторов. Есть и лебёдка, только вездеход и без неё отлично преодолевает преграды.

В 2009 году сибирские автомобилестроители решили поставить на пневматики… серийный полноприводный "Соболь". Ужурцы рассчитывают, что "Соболи" на пневматиках тоже отлично покажут себя в экстремальных ситуациях. Кроме того, сейчас готовится к выпуску и версия "Барса" на 6 колесах. Там комфорт и проходимость возрастут на порядок.

Прошло 2 года как небольшой город Ужур стал центром красноярского краевого автомобилестроения. И хотя пока выпускается всего 4 - 5 супервнедорожников в месяц, но благодаря удачной конструкции и простоте "Барс" завоевал сердца профессионалов и любителей off-road езды.

Разработал и создал этот внедорожник на шинах сверхнизкого давления в талантливый автомеханик и конструктор Алексей Маслеев. Он с единомышленниками сразу решили, что конструкция обязательно будет эксклюзивом. Потому изначально отказались от использования кузова серийного автомобиля. Так "Барс" стал не каким-нибудь "паркетным" джипом a’la Range rover или Toyota tundra, а реальным покорителем бездорожья.

По сути, дорога этой машине вообще не нужна! Было бы направление движения, как испокон веков принято в России. А добраться до пункта назначения она способна практически по любому покрытию. Или вообще без него. "Барс" может проехать там, где и пешком-то пройти не всегда удается. Снег, пески, болото, горные курумы (бывшие камнепады), открытая вода. Большой объем пневматиков позволяет вездеходу великолепно плавать.

Made in Russia

В основе "Барса" - прочная сварная рама из прямоугольных профилей. Высокая жесткость позволяет без проблем переносить любые нагрузки.
С силовым агрегатом конструкторы решили особо не мудрить и оборудовали снегоболотоход движком от «Нивы». Кстати, объема в 1,8 л вполне достаточно, разве что на наиболее сложных участках приходится постараться. Однако, если у заказчика вездехода к продукции российского автопрома неприязнь, на машину поставят японский дизель, оснастив внедорожник автоматической коробкой передач. Стандартная же комплектация включает в себя коробку от "Жигулей" десятого семейства и «раздатку» от легендарного ГАЗ-66. Передний и задний мосты предоставил "УАЗ-Патриот".

Машина получилась быстроходная. По трассе «Барс» при необходимости может двигаться по со скоростью 80 - 100 км/ч. Больше ему незачем. А управляется "Барс" буквально мизинцем - все машины оснащаются гидроусилителем руля. Поэтому и на шоссе, и в глубоком снегу водитель чувствует себя легко.

Салон обустроен по-спартански. Это может не понравится нуворишам, скупавшим «солидные» (но уже почившие в бозе) Hummers-2-3-4, но вполне устраивает людей, которые делаю реальное дело (что в Сибири, что в Техасе или в арабской пустыне). Дверей всего две - с правой стороны кузова и сзади. По словам конструкторов машины, сделано это: а) для упрощения конструкции; б) для герметичности кузова. Однако влезть в машину труда не составляет. Места тут хватает. А ветровые стекла сделаны откидывающимися. Поэтому если нужно выскочить из салона - можно за пару секунд. К тому же, в крышу врезан просторный люк. Охотники и наблюдатели (например, за дикими животными африканских саван) понимают, зачем такой нужен. Хотя и через окна обзор великолепный – почти круговой.
В переднем ряду сидеть приятно. Величина перемещений спинок и самих сидений позволяет комфортно устроиться за рулем человеку самой солидной комплекции. А вот второй ряд, надо признать, поуже. И колесные арки выпирают. (В шестиколесном будет просторнее).

С отоплением создатели постарались - 2-х моторная японская печка дает мощный поток теплого воздуха, достаточный, чтобы объемный салон прогрелся за несколько минут. Зимняя «фишка» "Барса": в нем не замерзают стекла. Никогда, даже в самый сильный мороз. Летняя «фишка»: по заказу ставят кондиционер.

Но есть и другая «изюминка»: "Барс" полностью сертифицирован для дорог общего пользования. Он оснащен всем необходимым для безопасной эксплуатации, на него выдают техпаспорт. Поэтому поставить вездеход на учет и получить номерные знаки можно без проблем. Но пока ужурская амфибия уходит в основном на Север. Ее очень уважают нефтяники, геологи, рыбаки и охотники - те, кто большую часть времени проводит в деле на природе.

Вместо послесловия

Производство «Барсов» налажено без государственной помощи и банковских средств. Почему? Потому что они реально востребованы людьми и компаниями. «Барсов» не нужно никому «впаривать», устраивая дорогие всероссийские или мировые рекламные кампании. Покупатели стоят в очереди. Для производства Барсов не требуется вымаливать кредиты у банков или завлекать крупные российские - иностранные компании. Возможно, поэтому власти не интересуются производством сибирского уникального вездехода. Для них это самоделка и мелочевка. А может отсутствие интереса у властей и хорошо? Как думаете?